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　　（1）电动两轮车市场现状：纵观国内电动两轮车行业发展历程，产品刚推出时由于四电技术尚未成熟，当时电动两轮车存在电能消耗大、续航里程短等问题，消费者更多采用自行车作为通勤工具。1995年随着带轮毂电机的电动两轮车研发成功，能耗下降，消费者对电动两轮车接受度提升，行业逐步实现销量提升。可将电动两轮车行业发展过程分为几个阶段：

　　①起步阶段（2000-2003年）：2000年后随着电动两轮车性能提升，对摩托车产生替代作用，且国内开始推行禁限摩政策，综合促进电动两轮车产业初步形成，行业逐渐具备一定销量规模；

　　②快速增长后达到相对稳定（2004-2018年）：2004年电动两轮车被确定为非机动车的合法车型，得到更加广泛应用，消费者对电动两轮车的接受度快速提升，行业销量从几百万辆提升至3000-4000万辆；但是在2013年后整个行业销量达到相对稳定状态，在3000万辆左右，在此阶段随着行业扩张速度下降，竞争加剧，部分竞争力较弱的中小企业退出；

　　③新国标催化行业扩容（2019-2023年）：2019年新国标政策出台，加快超标车型替换，带来行业增量需求，叠加快递、外卖等配送服务以及共享电动车兴起，促进电动两轮车行业快速扩容，2019-2023年行业销量显著增长。2023年电动两轮车行业销量达到5500万辆，较2019年增加49.46%；

　　④新国标修订版及以旧换新有望催化新一轮增长（2024年至今）：2024年受新国标落地的不确定性，叠加国内电动两轮车行业价格战、市场需求疲软等因素影响，销量较上一年下滑9.10%。2025年新国标修订版落地、以旧换新政策推进，行业需求有望恢复至正轨。

　　目前电动自行车行业中的主要玩家有雅迪、爱玛、新日、台铃等传统电动两轮车企业，以及九号科技、小牛等以智能化产品为主的新势力品牌。从市占率和零售收入来看，雅迪、爱玛作为电动两轮车行业的龙头企业，市占率遥遥领先，台铃、新日等传统电动两轮车企业仍然保持较为稳定的市占率。2019年新国标出台后，电动自行车产业稳定的格局初步形成，尾部份额出清较为果断，头部企业市场份额与销售规模均显著提升，产业集中度显著提升。

　　2024年电动自行车行业迎来新国标修订，新国标政策再次加强监管、设立企业“白名单”，叠加针对电动两轮车的以旧换新政策出台，有望促进行业迎来高景气阶段，行业集中度再一次提升。行业层面，一方面，《新国标》政策的颁布与实施成为了电动自行车行业供给侧结构性改革和提高行业附加值的抓手，龙头企业研发实力较强、生产效率较高，能够快速完成《新国标》车型研发并快速投放市场。因此，该规范的实施将进一步加速市场分化，使得行业呈现强者愈强，弱者愈弱的“马太效应”，随着一部分不合规的企业淘汰出局和新技术的采用，产业集中度将进一步提升，产品价值也会随之提高。另一方面，“一车一票”制度的出台，推动了电动自行车实名制上牌，让每辆车都拥有身份信息，规范了国内电动自行车市场，对电动自行车产品质量起到严格监管的作用。市面上存在的大量劣质低价车，将因无法开票而不能售卖，进而推动低端产能的快速出清。

　　各地以旧换新政策密集出台，有望拉动行业销量。2024年8月商务部等五部门制定《推动电动自行车以旧换新实施方案》，统筹推进电动自行车行业以旧换新，提升安全水平，其中规定对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。2025年1月23日，商务部等5部门发布《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，要求从2025年1月1日开始，延续开展电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予以旧换新补贴。补贴标准由商务部指导各地结合实际合理制定，与上年补贴标准相衔接，保持工作平稳过渡。

　　10.1.3 中国市场电动两轮车销量、收入、价格及毛利率（2020-2025）

　　10.2.3 中国市场电动两轮车销量、收入、价格及毛利率（2020-2025）

　　10.3.3 中国市场电动两轮车销量、收入、价格及毛利率（2020-2025）

　　10.4.3 中国市场电动两轮车销量、收入、价格及毛利率（2020-2025）

　　10.5.3 中国市场电动两轮车销量、收入、价格及毛利率（2020-2025）

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