MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网址“它没有路号，不跑主干道，只为骑行者服务。”近日，苏州高新区太湖沿岸一条“不走寻常路”的公交专线亮相，这是苏州首条“骑行友好公交”专线，它摒弃传统通勤功能，仅在双休日及节假日“待命”。

　　而就在2025年12月，苏州地铁已率先试点“地铁+骑行”服务，两条创新举措意外形成“市区接驳+环湖服务”的闭环，地铁送市民到湖边，公交“兜底”骑行路，让冬季绿色出行既无后顾之忧，又能饱览太湖美景。

　　1月5日，扬子晚报/紫牛新闻记者登上了这辆“骑行友好公交”。记者看到，车内已拆除部分前排座椅，取而代之的是10组金属支架，可竖向固定自行车前轮、后轮及中轴。苏州公交集团工作人员介绍，目前仅限轮径28英寸以下、车长180厘米以内的非电动自行车上公交，乘车时需自行固定车辆，注意安全距离。“车上的架子很稳，放上去不会晃，坐下来也不挤。”骑行爱好者许先生成为该公交的首批体验者，他骑了近十年，常在北太湖一带活动，“以前车胎爆了，只能推十几公里回去；现在骑到站点，预约好的公交就能接你走，太省心了。”“我们不是凭空设计的。”苏州公交集团新区公司第一营运分公司副经理马飞介绍，车辆改造前，团队专程将公交车开到苏州环太湖自行车公园，邀请骑手带着真实车型上车测试。“支架的位置、间距、高度，都是根据不同车型反复调整的结果，就是为了让骑友用得放心。”据悉，该线路采用“提前一日线上预约、按预约量发车”模式，票价为10元/人/车。

　　“它不负责把市民从市区送到太湖，而是服务于那些已经踏上环湖路的骑行者。”马飞介绍，该公交线公里，起点为马山游客中心，终点至西京湾西，途经杵山生态公园、西京湾艺术中心等多个热门目的地，全部位于太湖湖滨区域。“我们从市区过来，一般先坐地铁或者开车，再开始沿太湖边骑车。”许先生表示，这趟公交对于骑行者来说，是在已经开始骑行之后，“提供一个灵活的退出机制。”多位受访骑友提到，冬季骑行的最大挑战不仅是体力消耗，更是天气的突变。“上周还是晴天，这两天就下起了雨，路面湿滑，手指冻得僵硬根本握不住车把。”一位女骑手说，现在只要骑到最近的公交站，就能上车回程，“公交车上有空调，特别暖和，不用再狼狈地打电话叫家人来接。”

　　苏州用一辆改装公交精准回应了骑行者的应急需求，即便初期预约乘客不算多，对骑行这一小众需求而言已是突破性进展。许先生表示，它填补的不仅是交通服务的空白，更是骑行者出发的底气，“知道身后有退路，才敢更放心地踏上环湖路”，这辆车也为冬季环湖骑行筑起一道安心保障。

　　记者观察到，有趣的是，这条公交专线与苏州地铁的举措形成了某种“默契”。2025年11月28日，扬子晚报曾报道《苏州地铁五线试点“地铁+骑行”！骑行族点赞便捷，普通乘客忧“人车争空间”》。自12月1日起，苏州轨道交通试点允许符合尺寸的非电动自行车在特定时段进站，这一政策本就是为了便利骑行族、鼓励低碳出行，也为后续的环湖骑行创造了良好的前置条件。如今，骑行友好公交的出现，恰好承接了“地铁送达”之后的下半程。“地铁把你送到湖边，公交帮你兜住骑行路。”许先生说。

　　值得注意的是，两者并非协同规划的结果。“地铁推行时，公交还没有这个计划；公交上线时，也没和地铁对接时刻表。”马飞坦言，“但市民自己把它们串起来了，这说明需求真实存在。”

　　这种自下而上的衔接，恰恰反映了绿色出行生态的成熟，当基础设施足够友好，用户自然会找到最优路径。

　　记者观察到，线路在环太湖自行车运动公园外专门设有一站。马飞表示，选择此处是基于现实需求的考量，“这里是区域内少有的具备基础服务功能的点位。”“骑友最常遇到的问题，一是车坏了，二是人累了。”苏州环太湖自行车运动公园负责人杨澜波告诉记者，站点设在此处，便于乘客下车后立即获得维修、饮水、如厕等基本保障。“尤其冬天，很多人上车就是为了进来喝杯热水、暖暖手，缓解一下寒冷和疲惫。”杨澜波介绍，冬季本是骑行淡季，但专线开通后，不少骑友专程前来体验“骑一段、坐一段”的新模式。“尤其天气不好时，有人宁愿少骑点，也不想冒着风险硬撑。”

　　“太湖沿线风景虽好，但以前没地方修车，遇到特殊情况很麻烦。”许先生说，相比之下，现在有了这样的站点，至少有个落脚处，不少自驾的骑友也会选择把车停在公园内，再开启骑行。“它让整条环湖路线变得更有弹性。”

　　据悉，该公交专线公里，沿太湖蜿蜒展开，串联起4个国家级和省级旅游度假区、9个A级景区，是长三角闻名的“生态骑行廊道”。公路四季风光各异，春日茶香漫野，秋日橘红映湖，冬日更显静谧。但此前，不少骑友因担心体力不支、突发状况，往往不敢深入探索，只能匆匆打卡热门点位。如今，“骑行友好公交”的上线，为“深度慢游”解锁了新可能。“以前骑车总想着赶路程，生怕天黑前回不去，沿途的芦苇荡、落日景都没心思细品。”许先生说，现在有了公交兜底，他常会骑到心仪的观景台停下，拍拍照、吹吹湖风，“累了就搜最近的站点预约乘车，不用硬扛，骑行变成了真正的享受。”“冬季的太湖有不一样的美。”一位带着相机的骑友说，公交让他敢于“轻装上阵”，专注捕捉环湖美景，“不用再为回程焦虑，才能真正沉浸在风景里。”

　　马飞表示，线路设计时便有意串联多个景观节点，“它不仅是应急退路，更是骑行者的‘移动观景驿站’。未来若客流增长，我们可能会优化站台设置，增加站点等，让公交与环湖美景更贴合。”

　　一辆没有路号的公交，却让“小众需求”被看见、被回应。它没有追求轰轰烈烈的覆盖，而是以“精准滴灌”的方式，接住了骑行者的应急之需、冬日之暖。城市发展的进阶，往往藏在这样的细节里，不是只聚焦多数人的通勤刚需，也能关照少数人的兴趣选择；不是只追求效率与规模，也能为“慢下来”的生活兜底。地铁与公交的“意外默契”，更让我们看到：当城市服务愿意俯身倾听需求，绿色出行的生态便会自然生长。