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　　编者按：百年未有之大变局，全球风险急剧上升。各个国家和地区如何求生存，谋发展，搞竞合，争未来？谁来指南找北？2021年以来，中国陆续提出全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议以及全球治理倡议，聚焦如何推动国际发展合作、解决国际争端、促进文明交流互鉴、引领全球治理体制机制改革，对上述问题提出“中国答案”。同时，世界各国智库也各显神通，仰观俯察，深思熟虑，出谋划策。北京大学区域与国别研究院特开辟全球智点·四大倡议卡片专栏，以极简方式提炼要点，为促进四大倡议下各领域发展提供智力支持。同时，也欢迎读者循例投稿，形成全球智点·四大倡议的爆炸式扩散效应。

　　观点：泰国应重视基础设施、技术与金融支持不足问题以推动电动摩托车的普及。

　　1．泰国具有庞大的摩托车国内市场。泰国作为全球第五大摩托车生产国，每年平均注册170万辆新摩托车，其中80%以上的产量销往国内市场。

　　2．电动摩托车在泰国的普及程度较低。根据泰国政府的“30@30”计划，该国希望到2030年实现零排放车辆占总产量的30%，并推出了EV3.0和EV3.5补贴计划。然而，电动摩托车在泰国的普及程度远落后于电动汽车，电动摩托车在新增登记中的占比仅为0.0069%。

　　1．电动摩托车的“总拥有成本”较高。尽管电动摩托车的日常运行维护成本较低，但其充电耗时长且单次续航里程远不及燃油车，使得用户时间成本大幅增加。电池更换服务应运而生，但相关技术在容量与寿命方面亟需重大改进，且未来更换电池的开支不菲。

　　2．基础设施缺失构成普及障碍。公共充电桩与换电站数量稀少且分布不均，导致大城市以外的地区补能极度不便。由于各品牌电池接口缺乏通用标准，制造商被迫独立投资建设互不兼容的网络，这种碎片化的生态系统既昂贵又低效。

　　3．消费者信心不足且融资支持匮乏。骑行者普遍质疑电动摩托车在高温、暴雨及易涝路况下的可靠性，精通相关系统的维修店与技工严重也供不应求。同时，针对低收入核心群体的分期付款计划远少于燃油车，使这一最大用户群难以负担购车成本。

　　1．强化基础设施互联互通。必须制定电池和充电接口的国家标准，使所有品牌都能使用相同的基础设施，构建充电网络；同时，必须扩大公共充电和换电站，尤其是在城市和次级城镇，以节省骑行者时间。

　　2．强化研发与融资支持。一方面，政府应通过税收优惠与补贴支持本土企业对电池等核心部件的研发；另一方面，向消费者提供更灵活的贷款或信贷方案，使其能够负担得起电动自行车。

　　3．重塑消费者信心并构建本土供应链。政府需要通过更严格的产品认证、更长的保修期以及可靠的售后服务，提升消费者信心；长远来看，应将电动摩托车产业培育为本土经济引擎，对国内生产关键零部件生产商提供税收优惠和补贴，构建更强大的本土供应链，助力泰国成为该行业的区域领导者。

　　来源：《为什么电动摩托车仍然难以普及》，泰国发展研究所（TDRI），2025年12月23日，

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