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　　BU的每一个举动似乎都蕴含着深层次的市场需求变革。而此次产品的推出，挖掘其背后内因，又有一个新的大背景。

　　2025年底，随着一系列智能驾驶强制性国家标准的出台与执行日期临近，汽车行业对感知硬件的性能要求被推至新的高度。在此背景下，高线数，特别是“千线级”产品，迅速从技术前沿走向市场焦点，成为车企满足法规与打造产品竞争力的关键选项。

　　21世纪经济报道记者就此采访速腾聚创市场总监谢阗地，解答“千线”激光雷达突然走热的深层逻辑。

　　A：理由很简单，当国家出台“强标”（自动驾驶/辅助驾驶强制执行标准），如果过不了强标，（不满足强标的拥有辅助驾驶功能的）车子会不让卖了。

　　（注：目前出台的辅助驾驶“强标”，包括《轻型自动紧急制动系统:技术要求及试验方法》《智能网联组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等强制性国家标准，其中各项标准针对不同车型，确定了是否通过标准的测试方法，并标定了2027年1月，2028年1月等不同的强制执行标准起始执行日期）

　　只要车企想要销售带组合辅助驾驶系统的车型，现在就有了一条底线，就是需要通过强标。

　　传统的（低线束雷达）也不是绝对过不去，但是难度会非常高。比如，128线线雷达在远距离小物体探测，以及干扰较大的环境下，测试非常难过。

　　当然，国家“强标”里没有说一定要装激光雷达，但是标准要求很严，比如，进出隧道测的是光线明暗变化，而无光源的摄像头很难胜任；雨夜地上的车道线识别，摄像头也是很难看到的。

　　所以，若论激光雷达会不会被广泛应用，就看强标测试对这种光线明暗变化场景的要求。从合理的设计周期去判断，对于车企后续的车型计划，这意味着车企当前开始立项的新车架构，就已经要按照强标去设计。

　　从汽车消费市场的角度看，大部分的消费者都是认可激光雷达性能的价值，他们能够理解线数越高能看见更小的障碍物让智驾更安全，也愿意为高线数激光雷达买单。比如，2025年上市的极氪9X和智己LS9，搭载“千线的款型销量就很好，而华为896线激光雷达也引发了市场巨大正面反响，都在说明高线数激光雷达的市场价值。

　　A：如果市场只需要一个16线的雷达，不同架构之间可能没有差别。但问题是，行业现在需求的不是16线线线雷达。

　　采用数字技术，可以在满足汽车工程要求的紧凑部署空间内，轻松实现500线以上。但如果使用模拟技术，仅堆叠带来的空间要求就很难满足，通常要做到12厘米以上。而如果雷达有10厘米厚，车企方案很难接纳，车企不会因为一家供应商的要求而更改自己的设计。

　　所以，数字雷达与模拟雷达的优劣势其实取决于激光雷达的性能需求，现在的市场需求来到了“千线自动驾驶问世以后，激光雷达会怎么样？

　　当前，智驾已是车企的品牌护城河与溢价核心，市场数据证明高配车型更受青睐，这让车企必须通过顶级硬件维持技术领先的动力；市场反馈上，更安全的智驾体验，也会说服更多消费者买单。

　　身上？如果你要想让机器人能工作起来，它的软件或者解决方案的成本可能和本体是一样的。比如说，有一些工厂已经在买巡检机器狗了，机器狗的本体可能只占50%，另一半是它干活能力的软件及配套。机器人

　　从单机部署数量来看，一台割草机器人需要的激光雷达可能没有车多。但是割草机市场是个一年3000万台的市场。而当下搭载激光雷达的割草机器人加起来还不到300万，升级换代效率应该会挺高，因为割草对于欧美家庭来说是一个很重的负担。

　　现阶段激光雷达的行业叙事已经来到性能迭代，520线线这些产品的热度持续就是这个趋势的表现。产品价格上也更高。比如，EM4因为性能很好，可以卖得比较贵。