MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网址4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长李斌发表主旨演讲，直指当前行业最核心、最普遍、最难破解的难题——盈利困境。李斌直言，当前整个智能电动汽车行业虽仍保持增长，但普遍面临“增量不增收、增收不盈利”的挑战。不少企业规模越做越大，利润却持续变薄，甚至长期陷入亏损。

　　围绕这一核心痛点，李斌剖析了背后的成因，并提出以“电芯规格标准化”“芯片品类归一化”破解行业盈利难题，推动全产业链降本增效。李斌说:“据我们测算，仅减少浪费一项，全行业每年就能释放超千亿元的潜在效益。这对于提升行业整体盈利水平、增强全球竞争力，至关重要。”

　　李斌表示，智能电动汽车行业面临的压力是多维度的。一方面，市场竞争日趋白热化，价格战、产品战持续加剧，企业盈利空间被不断挤压；另一方面，产业高质量发展对政策环境、法治环境与治理体系提出更高要求。

　　在他看来，行业已从高速增长转向高质量发展，单纯追求销量规模不再是核心目标，可持续盈利与健康经营，才是企业与产业行稳致远的关键。

　　李斌用“花无百日红”形容当下行业现状：新车热销周期大幅缩短，很难有车型持续旺销一年。新品发布初期需求集中爆发，订单迅速积压；当企业艰难完成产能爬坡、供应链满负荷运转、“三班倒”扩产投线后，市场需求却快速回落。

　　这种浪费贯穿主机厂、供应链与终端市场。为了应对短期高峰需求，供应链企业必须加班加点、投入设备、扩充人员、新建产能；几个月后销量不及预期，产能闲置、设备闲置、人员闲置，资金沉淀。据李斌粗略估算，行业内一款车型因供需错配造成的浪费，动辄达到数亿元级别。最终的结果是：主机厂没赚到钱，供应链没赚到钱，用户也没有真正受益。这是当前行业最痛心、也最亟待解决的问题。

　　电池层面，产能扩张、收缩、切换均需漫长验证周期与大额资本投入，全球资源供给、项目审批、生产验证存在诸多不可控因素。叠加AI数据中心等新兴领域对能源与资源的挤占，进一步加剧电池供应链的复杂性与不确定性。

　　李斌介绍，消费电子领域，5号电池、7号电池高度标准化，我们不需要担心不同品牌、不同产品的产能冲突。但在汽车行业，电芯规格五花八门、互不通用，导致产能无法灵活调配、库存无法共享、成本无法有效摊薄。

　　芯片层面，以蔚来最新车型为例，单车半导体料号超1000种，芯片用量超4000颗。大量芯片功能相近、作用重复，但因标准不统一、接口不兼容，导致品类繁杂、规模效应不足、成本居高不下。

　　针对行业痛点，李斌给出破局方案：推进电芯规格标准化，实现芯片品类归一化。第一，加快电芯规格标准化。有人会说，早年电池技术不成熟，统一标准会扼杀创新。这个观点在十几年前是成立的。但今天，无论磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元，主流电池的物理结构、技术路线已经基本收敛，具备了标准化的基础。李斌认为，“如果中国能推动形成四到五种标准化电芯，整个行业的供应链效率、成本控制、产能弹性都会实现质的飞跃。”

　　第二，推动芯片种类归一化。李斌表示，车用芯片“多、杂、散”已成为行业通病。蔚来内部已启动芯片归一化工作，目标减少400种料号，在不影响性能的前提下精简品类、提升通用率。

　　他呼吁由主管部门牵头，联合车企与芯片企业，推动通用芯片标准化。这不仅能降低成本、保障供应，更能扩大国产芯片装车规模，形成规模化商业模式，真正提升汽车芯片国产化率。

　　李斌强调，把这两件事做好，不是简单把电池企业的利润转移给车企，也不是把芯片企业的利润转移给车企，而是通过减少全行业浪费、提升整体效率，创造增量价值。“据蔚来测算，仅减少浪费一项，全行业每年就能释放超千亿元的潜在效益。这对于提升行业整体盈利水平、增强全球竞争力，至关重要。”