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　　或许业界都未曾预料，已然在平稳发展的共享单车行业，近来竟频频因企业被约谈而进入大众视野。

　　日前，来自北京市交通运输执法总队发布的通报显示，对上海哈啰普惠科技有限公司（以下简称“哈啰”）违规超量投放共享单车且拒不整改的行为立案调查，将依法作出行政处罚并调减其在北京的运营规模。

　　对此，哈啰称，对于在北京共享单车投放管理中暴露的问题以及引发的社会关注，哈啰高度重视并深表歉意，已启动全面整改工作。

　　尽管哈啰回应及时，但不得不提，就在半个月前，因同样的违规投放问题，哈啰刚被天津市交通运输委员会进行了约谈，并要求其立即进行清理。

　　“哈啰曾凭借‘农村包围城市’策略异军突起，如今却陷入多重困局。”有业内人士如此评价。

　　而想要知道哈啰为什么接连被津京两地连续约谈，则要从这两年市场占有率和用户活跃度的变化中寻找答案。

　　记者查询由华经产业研究院、艾媒咨询2025年行业发展报告的相关数据获悉，在近五年（2020-2025）来，共享单车行业保持着美团、哈啰、青桔共占有超85%份额的市场格局，这其中，哈啰在30%-40%区间浮动，与此同时，5年来复合增长率未超过1%，2025年的市场占有率是31.7%。

　　事实上，哈啰不仅市场占有率一直没有突破，用户活跃度也呈现出下降的趋势。有媒体表示，来自易观千帆的数据表明，相比较于哈啰App月活跃用户峰值4800万，近期已经开始下降至4000万以下，此外，2025年收购的永安行App月活跃用户数也并未有大的发展，维持在100万以下。

　　也就是说，哈啰的单车业务依然需要用进攻来防守，不然很有可能会让友商蚕食掉市场。

　　对此，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，哈啰半月内接连被津京两地约谈违规投放，核心是市场竞争诉求与内部管理漏洞双重作用。

　　“行业存量竞争下，企业靠超量投放抢占用户、守住市场份额，是主动的业务冒险；不过同时也暴露出其区域投放管控、合规审批、运营调度的内部效率缺陷，双重因素导致违规问题频发。”他说。

　　中国商业经济学会副会长宋向清亦对中国经济时报·中时财经记者表达了相似的观点，美团、青桔、哈啰三分天下，哈啰在核心城市的投放配额远不及头部竞品，车辆投放密度直接决定用户取用便捷度、订单量和市场份额，在合规配额无法满足其抢占市场、维系用户黏性的需求下，企业甘愿冒着被约谈、处罚的风险违规投放，本质是将市场份额优先级置于合规经营之上。

　　同时他提出，哈啰采用加盟模式拓展线下业务，总部对区域加盟商的管控力度不足，区域团队为完成业绩指标擅自超量投放，而总部合规审核、整改执行流程滞后，即便被约谈后也未能快速落实清退要求，形成“明知违规却屡禁不止”的局面，二者叠加最终导致其短期内接连触碰监管红线。

　　哈啰的道歉，也印证了专家的判断。哈啰表示，北京分公司在新车置换与跨区域调度中，在运力调度及响应效率上存在管理短板，未能将工作做实做细，在服务保障方面与市民期待存在差距。

　　据哈啰介绍，已连夜增派运维力量，全力恢复重点区域的停放秩序，同时启动内部管理机制的调整优化。

　　不难发现，随着共享单车数量的持续增多，对管理的压力与日俱增，且行业利润微薄，多数企业的单车业务仍处于亏损或盈亏平衡边缘，哈啰也不例外，那么随着哈啰业务板块的增多，单车这门生意到底还有没有坚持下去的必要？

　　据悉，目前哈啰除去共享单车，还有共享电动车、顺风车和聚合打车、租电动车和换电、金融、本地生活和Robotaxi等业务，但据公开数据，在2018年至2020年，哈啰净亏损48.46亿元。尽管2021年后不再单独披露完整财报，不过仍旧可以根据公开数据估算一下单车业务的支出。

　　哈啰CEO杨磊曾表示，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。按年计算，一辆共享单车的运维和折旧成本大概为365元，截至2025年底，全国共享单车行业有效运营车辆约1490万辆，以31.7%的市场份额来算，哈啰的有效运营车辆为472.33万辆，那么一年仅这项成本支出就是大约17.24亿元。

　　当单车业务完成了“流量”积累之后，是否还有坚持且持续扩展市场的必要呢？“共享单车是哈啰整个业务生态的流量入口与用户基础载体，依托高频次的单车出行需求，能为顺风车、聚合打车、本地生活等业务实现天然的用户引流，搭建起一站式出行服务闭环。”宋向清对此表示。

　　陈礼腾同样指出，共享单车用户活跃度下滑会影响其他业务的用户导流，一定程度上拖累了整体业务协同效应，但不会造成致命冲击。“哈啰不可能放弃单车业务，单车是其出行生态的根基，放弃会影响整体业务布局。”

　　宋向清解释的更为具体，他说，尽管共享单车的获客成本在上升、用户转化效率也在降低，同时违规投放、用户体验下滑等问题对企业品牌口碑造成负面影响，间接拖累其他业务开展，可是共享单车作为哈啰的起家业务，是其布局本地出行、线下生活服务的核心抓手，放弃其他业务也会失去场景依托，即便该业务盈利压力大、面临监管约束，哈啰也只会优化调整单车业务运营策略，而非直接剥离。

　　由此，宋向清建议，哈啰未来要走合规化、精细化、生态协同化的发展路径。首先，严守合规经营底线，全面梳理线下加盟管理体系，强化总部对区域业务的管控与合规审核，修复企业品牌形象。

　　其次，聚焦核心业务提质，优化共享两轮车的运营效率，通过智能调度、精准投放提升车辆利用率，降低运营成本，扭转单车业务亏损困境。

　　最后，深化业务生态协同，以共享两轮业务为流量基础，联动顺风车、换电、本地生活等业务，打造差异化的出行服务闭环，同时理性布局Robotaxi等前沿业务，避免盲目烧钱扩张，平衡业务扩张与合规经营、短期盈利与长期发展的关系，实现稳健运营。

　　就相关问题，中国经济时报·中时财经记者询问了哈啰方面，截至发稿并未获得回复。

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