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　　目前使用的自行车上均设有刹车装置，其中有一种刹车装置如图6所示，是在自行车叉管40两侧对设两刹车器41、42，其一刹车器41、42末端枢接有一定位杆43，并于该定位杆43端部卡接一导线仅是单纯一L型管状形态，使另一刹车器41、42接设刹车线一端，并使该刹车线另端穿经导线的管内而连接于刹车扳杆上，使用时，当扳拉刹车扳杆而使刹车线连动时，该刹车线会拉动与之直接锁接的刹车器42，因反作用力的作用，故另一刹车器41也会朝该刹车器42相对动作，进而使该两刹车器41、42对夹轮圈侧壁，而达到刹车效果；然而该种导线因只是一单纯弯管形态，刹车线穿经其内壁动作时会形成较大的触磨现象，不仅磨擦力大，造成拉动上的困难，而且更容易造成磨损。

　　因上述结构存在不足，故目前又有另一种针对上述改进的刹车装置，其结构如第7图、第8图所示，是将导线改进成仅两端具有线的形态，并于导线，使另一刹车器接设刹车线一端，并使该刹车线另端穿经导线而连接于刹车扳杆上，该结构使用时，当扳拉刹车扳杆而使刹车线连动时，该刹车线会拉动与之直接锁接的刹车器，而因反作用力的作用，故而另一刹车器也会朝该刹车器相对动作，进而使该两刹车器对夹轮圈侧壁，而达到刹车效果；然而其在使用时仍会产生下述的缺点其轴杆52一端穿设于导线呈正圆周的旋转形态，当扳动扳杆时，其刹车线支点两侧的行程乃为相等，故而扳杆扳拉多少行程，其刹车器端部的行程便多少(即c点至c’点的距离等于d点至d’点的距离)，刹车器的刹车块与轮圈的间具有一适当的间距，欲达到有效刹车，使用者便须对刹车扳杆扳拉较大的行程，因而造成操作上的不便及不易掌控适当而有效的刹车力。

　　本实用新型是这样实现的其轴杆一端穿设于导线架上，另端穿设于导轮的偏心位置处，使导轮相对导线架呈偏心枢设状态，使刹车扳杆被扳动较小的行程，即可使刹车器产生较大的行程，进而达到操作方便及增进刹车效果等目的。

　　图1是本实用新型结构示意图分解示意图图2是本实用新型局部放大示意图图3是本实用新型组合示意图图4是本实用新型的单体元件示意图图5是本实用新型的动作示意图图6是一种已有技术的示意图图7是另一种已有技术的示意图图8是图7动作示意图参见

　　图1、图2所示，本实用新型基本结构大致如已有技术，是于自行车叉管10上并设两刹车器11、12，其一刹车器11末端枢接一定位杆13，并于该定位杆13卡接一导线两端具有线，并于导线接设刹车线一端，并使该刹车线另端穿经导线而连接于刹车扳杆，拉动刹车扳杆而可控制刹车；其主要特征是轴杆22一端穿设于导线相对导线呈偏心枢设状态(参见图4所示)。

　　参见图3、图5所示，本实用新型使用时，扳拉刹车扳杆，使刹车线随着扳杆连动，该刹车线会拉动与之直接锁接的刹车器12，因反作用力的作用，故另一刹车器11也会朝该刹车器相对动作，进而使该两刹车器11、12对夹轮圈侧壁，而达到刹车效果；其中，因本实用新型导轮23是以偏心方式枢设于导线左侧在被拉动一小段距离时(即b点至b1点)，该刹车线右侧的部分便移动较大距离(即除了刹车线的位移自a点到a’点，还加上导轮23因与刹车线具适当摩擦而被拉动产生旋转的位移自a’点至a”点)，即左侧的刹车线会较右侧多移动a’点至a”点的距离，故而仅要将扳杆扳动一小段距离，其刹车器11、12便可有效动作，而使刹车块与轮圈接触，如此，不仅操作上较为方便，而且灵活性高，并可有效控制刹车力。

　　本实用新型的优点是其导轮23以偏心方式枢设于导线两侧的刹车线移动距离不同，即具有放大作用，因而使用者操作上较易控制，而且较为简便。

　　权利要求1.一种自行车刹车间距调整装置，在自行车叉管上并设两刹车器，其一刹车器末端枢接一定位杆，并于该定位杆卡接一导线架，该导线架两端具有线管，并于导线架上位于两线管之间以一轴杆枢设一导轮，使另一刹车器接设刹车线一端，使该刹车线另端穿经导线架的线管，并绕经导轮而连接于刹车扳杆，拉动刹车扳杆而可控制刹车，其特征在于轴杆一端穿设于导线架上，另端穿设于导轮的偏心位置处，使导轮相对导线架呈偏心枢设状态。

　　专利摘要本实用新型涉及一种自行车刹车间距调整装置，其是在自行车叉管上并设两刹车器，其一刹车器末端枢接一定位杆，并于该定位杆上卡接一导线架，该导线架两端具有线管，并于导线架上位于两线管之间以一轴杆枢设一导轮，其特征是轴杆一端穿设于导线架上，另端穿设于导轮的偏心位置处，使导轮相对导线架呈偏心枢设状态，使刹车扳杆被扳动较小的行程，即可使刹车器产生较大的行程，进而达到操作方便及增进刹车效果等目的。

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